“黑寡妇”是北美地区最毒的蜘蛛之一。它的毒液毒性大约是响尾蛇的15倍，含有一种特殊的剧毒化学物质，能够迅速压倒神经细胞并引起剧烈疼痛。人类如果被叮咬，除了疼痛之外，还会导致伤口肿胀、严重痉挛、出汗和发冷，若不及时救治则死亡。
这种黑色毒蜘蛛奇怪的名称来源于它奇怪的特性：它与雄性蜘蛛完成“婚礼”喜事后，就当场毫不客气地吃掉“新郎”。顷刻之间，它硬生生把自己从“新娘”变成了“寡妇”。
第二次世界大战期间，美国研发了一种新型的战机，它的名号就叫“黑寡妇”。由此能够想象，这种飞机肯定有它的独特之处。
1940年，纳粹德国对英伦三岛进行更加疯狂的夜间轰炸，企图摧毁英国军民的意志。
当时的英国皇家空军还没有一款飞机能够阻止德国空军的夜间轰炸。虽然英国的“喷火”和“台风”等日间战斗机也能勉强追上德国轰炸机，但当它们发现敌情而升空，再瞄准敌机时，对方早已扔下了炸弹，完成“任务”，溜之大吉。
因此，英国急需一款能够整夜停留在夜空中的战斗机，这就从另一方面代表着飞机滞空时间必须至少达到8个小时，而且在德国的夜间轰炸机投弹之前它还一定要保持足够高的速度，以便追上并且击落纳粹轰炸机。
要达到如此长的滞空时间就必须携带足够多的燃料，另外为了更好的提高击落德国轰炸机的概率，还必须在机身上安装多个专门的炮塔。这样一来，这架飞机就必须是双引擎的，而且尺寸会很大。
夜间战斗机在世界航空史上占有特殊的一席之地，它对敌方的夜间轰炸机确实是一种有效的打击手段，因此它曾得到各国空军的青睐。
实际上很多夜间战斗机都是由普通的日间战斗机改装的，专门的夜间战斗机则较少见，在航空大国美国也是罕见。
美国诺斯罗普团队在1940年11月完成设计的具体方案，采用双发动机、双尾撑布局，机身长达15米，翼展20米，最大起飞重量17吨，是当时美国陆军航空队最大的战斗机。又是一款双发动机夜间战斗机，是世界上第一种专门设计的夜间战斗机。
在造型上，“黑寡妇”战斗机机身全部涂成黑色，机头两侧印“黑寡妇”毒蜘蛛的图案，而且这款战机结构也是非常奇特的。
P-61采用平直翼气动布局，有独特的双身设计，主机身只有前半段，机翼上安装的两台发动机向后延伸构成双后机身，尾端是双垂尾和中间安装的水平尾翼。这款战机整体上显得又大又重。
当英国皇家空军军官第一次看到美国研发的专用夜间战斗机P-61“黑寡妇”，忍不住惊叹道：“我的上帝，看看这巨兽怪物一样的飞机吧，只有美国人才会造出这么一个东西！”但体型的臃肿庞大并未影响“黑寡妇”优秀的性能。
P-61首次配备AI-10/SCR-520雷达，雷达安装在圆形机头，能够在夜间搜索并发现目标，穿透夜幕锁定目标，并在小屏幕上显示。有效探测距离达180度范围，被誉为“上帝视角”。以此来实现P-61为世界上第一种实用的夜间战斗机。
火力强大，P-61战斗机在机身下突出部分装有4门20毫米机炮，一共备弹600发。顶部遥控操纵炮塔内装有4挺0.5英寸机枪，一共备弹1600发。此外，该机的机翼下方最大可携带2903千克炸弹或火箭弹。翼下可挂载炸弹或副油箱，兼具对空、对地攻击能力。
“黑寡妇”战机首次配备三人机组，飞行员、雷达员、炮手分工明确，座舱采用阶梯式设计，雷达员位于驾驶舱后方，视野覆盖机背炮塔。
首次采用隐身涂装，全身黑色亚光喷涂可减少探照灯照射下的反光，提升夜间隐蔽性。
二战期间，太平洋战争爆发及世界反法西斯战争进入战略反攻后，盟军在东线就酝酿着对日本本土实施空袭的计划。这一计划是在中国四川成都修建飞行基地开始的。
P-61战斗机被派往中国，任务就是保护美国空军设在四川成都的B-29轰炸机基地，以及为执行任务的B-29护航。
尽管日军的空中活动强度正在减弱，但没有人能确保狡猾的、垂死挣扎的日军不来偷袭B-29轰炸机基地。
为了抵达成都，P-61及其飞行员们都是先乘船前往印度，然后飞越“驼峰航线”以到达他们的新基地。
美国陆军航空队426中队为了抵达在中国四川的基地，先从西海岸穿过美国，前往东海岸，在那里登上了运输船。
他们于1944年8月8日到达印度，等上很长一段时间，因为直到9月下旬，他们的P-61才抵达码头。分解的飞机卸货后，进行组装和改造。
“黑寡妇”战机除了守卫基地，还经常从成都基地起飞，护送失联或受伤的B-29轰炸机返回基地。有时它们也会猎杀和扫射日军的补给车辆。
凭借雷达系统，P-61有战术优势。能在无月夜锁定目标，成为美军在华空军打击日本空军的“夜战王牌”。
为轰炸机护航的任务一直持续到1945年2月，此时日军夜间战斗机对来自中国的轰炸机的拦截已经几乎停止。随后，中队的飞机开始慢慢的变多地执行对地攻击任务。426中队开始在陕西安康、西安，四川凉山附近出没，袭击日军的通讯设施、机动车辆和铁路线。一直持续到战争结束。
其中，飞行员卡尔和雷达官小詹姆斯，随426中队来到中国，投入中国西南前线，支援中国的抗日战争。
他们俩驾驶一架曾经服役于美国陆军航空队第426夜间战斗机中队的“黑寡妇”，在1944年年底到1945年5月这短短的数月中，驾驶该机“黑寡妇”，转战昆明、老河口、西安等地，为老河口的中国军队击退夜间来袭的日机。尤其应该载入史册的是，他俩击落2架日军的Ki-48轰炸机，也在安康、新乡等地，冒着死亡风险，执行对地攻击任务。
在该机于5月受损严重而分解转为备件用后，卡尔和小詹姆斯两人还继续执行任务直到1945年7月。战争末期，他们还驾机参与了炸毁日占黄河大桥的任务。幸运的是，最后两人都是战争的幸存者，荣归故里，返回美国。
当8月战争结束后，426中队成员陆续离开中国返回美国。中队于1945年11月8日解散。
1944年5月9日，第422中队带着P-61来到英国斯科顿皇家空军基地。一个月之后，第425夜间战斗机中队也来到了这里。
接着在太平洋战场和欧洲战场上立即拉开了美军夜空作战的序幕。值得一提的是，第6中队在太平洋战区的塞班岛取得了“黑寡妇”的第一个战果。
第6中队于1944年6月21日到达塞班岛地区。9天之后，哈勃曼少尉和雷达官姆利中尉拦截了2架不明敌机。
姆利中尉花了30分钟将P-61导引至正确的位置，以确保哈勃曼能够击落敌机。
“黑寡妇”举起了漆黑的、强有力的爪子。后来确认敌机是一架日军的三菱G4M“贝蒂”轰炸机和一架护航的“零”式战斗机。在这场战斗中，三菱G4M轰炸机沦为“黑寡妇”的第一个猎物。
P-61在欧洲战场上的第一个战果是由第422中队获得的，但它并不是一架有人驾驶的飞机。
“黑寡妇”也能够设伏和拦截。1944年7月14到15日的夜间，第422中队的恩斯特中尉和雷达官科普塞尔中尉受命拦截英吉利海峡上空的德国V-1导弹。这种导弹，过去叫“飞弹”，纳粹德国的专家发明，企图为希特勒挽救纳粹德国。
飞机打导弹，这是不多见的精彩案例。恩斯特中尉驾驶P-61一直飞到离导弹仅23米的地方才用机身的20毫米机炮开火。炮弹打在V-1的助推器上。V-1一个倒栽葱，就往下掉，在海峡凌空爆炸。希特勒会很伤心、很愤怒。
1944年夏天P-61开始执行夜间轰炸任务。由于盟军此时已经在白天拥有完全的制空权，德军只能在晚上借助夜幕的掩护转移物资和配置兵力。王牌飞行员出身的、飞扬跋扈的纳粹帝国元帅戈林所吹的牛皮，可能破了！
P-61机组成员受命用雷达确定类似火车和卡车之类的车队，同时进行地面攻击。有时P-61先用凝固汽油弹迫使运输队停下来，用火焰阻止他们的行动，然后用机炮反复攻击车队。
第425中队的部分P-61在翼下装上了127毫米火箭弹，以提升对地攻击能力。作为夜间轰炸机的P-61在突出部战役期间表现很出色，击落了7架敌军夜间战斗机，摧毁了大量物资和许多火车头。
P-61还是二战最后一次空中战绩的获得者。“黑寡妇”庞大的身飞凌在日机的顶上，像泰山压顶。日机惊慌失措、手忙脚乱之中掉入海中。
1945年8月14到15日夜间，第548中队克莱德中尉和雷福德中尉驾驶一架“黑寡妇”迫使一架日本中岛Ki-43“奥斯卡”坠入伊江岛附近的海里。
尽管二战于1945年8月15日早上8时正式结束，但是“黑寡妇”却在所罗门上尉和约翰·舍雷尔的驾驶下又迫使一架日本Ki-44“东条”坠入太平洋，取得了第二个战果。
1954年，满身征尘的“黑寡妇”开始退出现役——身经百战，光荣退休。历史上，各型号总计生产706架。
退役后的“黑寡妇”多被闲置或被解体研究，少数转为他用的飞机也因各种事故而损失了一部分。
当时这架战机在战争中受损，美国空军借中国的修理车间场所做维修。结果战机还没修好，二战已经宣告结束，所以这架“黑寡妇”就留在了中国。该机为B型，机号42-5565，曾参与对日本空军的夜间截击。
与现在的先进战机比起来，这架P-61“黑寡妇”战斗机的性能当然已经落后了很多，但是对美国而言却有着双重意义。它的科研价值和历史价值都很高，因此美国一直都想要回这架战机。
据资料，美国曾提出用两架退役F14战斗机来换，但被中国婉拒。甚至美国还不止一次提出购买中国这架P-61“黑寡妇”战斗机的想法，报价高达3千万美元，但是我方还是不为所动。
这款战机不仅有航空技术探讨研究价值，更具有历史意义。它见证了中国人民艰苦卓绝的抗日战争，也见证了中美两国并肩战斗的峥嵘岁月。
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